Mit GSAT (Global Scalable Air Treatment) führt Knorr-Bremse eine Technologie-Plattform ein, die sämtliche Funktionen und gesetzliche Anforderungen modular, skalierbar und integriert realisiert – weltweit und über alle Fahrzeugtypen hinweg.
Revolutionär an GSAT ist die modulare Bauweise. Die Kombination aus einer Aluplatte, Innenteilen aus Kunststoff und einer Stahlplatte erreicht die nötige Festigkeit, um den auftretenden Luftdrücken standzuhalten. 
GSAT basiert auf 20 Jahren Entwicklungs- und Felderfahrung im Bereich elektronischen Luftaufbereitung (EAC). Seit Serienstart im Jahr 2004 wurden über sechs Produktgenerationen entwickelt und in Serie gebracht. Rund 3,5 Millionen EAC Einheiten wurden bis dato in den Nutzfahrzeugen der Kunden weltweiten verbaut.

Wesentliche Vorteile:
Kraftstoffeinsparung durch intelligente Funktionssteuerung
Systemkosteneinsparung durch Integration der elektronischen Parkbremse
Gewichtseinsparung: Das Systemgewicht von GSAT beträgt weniger als zehn Kilogramm
Kostenoptimiert durch den Einsatz von Plattformkomponenten und innovativer Sandwich-Bauweise
Zukünftiges Backup-Bremssystem für das hochautomatisierte Fahren
Steuerung herkömmlicher und elektromotorisch angetriebener Kompressoren
Modulares Servicekonzept für effiziente Reparatur und Wartung

Mit der neuen Knorr-Bremse Bremsengeneration SyD7 (Synact DEVO) hat Knorr-Bremse das „ACR“-System („Active Caliper Release“) eingeführt. Um diese Vorteile auch bei der existierenden Feldpopulation zu generieren, hat Knorr-Bremse eine einfach nachzurüstende Nachmarktlösung entwickelt: das „APR“-System („Active Pad Release“). Dieses Federsystem wird, anders als das ACR-System, direkt an den Belägen befestigt und löst somit aktiv die Bremsbeläge schneller von der Bremsscheibe. Es gleicht also das Lüftspiel zwischen dem Außenbelag, der Bremsscheibe, dem Innenbelag und den Druckstücken durch schnelles Herauspressen der Beläge aus. Durch die Montage an den Bremsbelägen ist das APR-System einfach nachrüstbar: Knorr-Bremse TruckServices integriert die vier Federelemente in Belagsätzen, inklusive der bereits für die Montage vorbereiteten Beläge, an. 
Dabei geht Knorr-Bremse noch einen Schritt weiter und verbindet die Vorteile des APR-Systems mit einer  umweltschonende, kupferfreie Belagqualitäten. Diese  tragen, durch den Wegfall von Kupferpartikeln im Abrieb, insbesondere zum Schutz der Gewässer bei.
Die Kombination von kupferfreier Belagqualität und APR-System, reduziert die beim Bremsen unvermeidliche  Feinstaubemission und optimiert dadurch zusätzlich den Verschleiß der Bremsbeläge.  Das Resultat: Geringere Servicekosten, Senkung der Kraftstoffkosten und CO2 Reduzierung. 

Gemeinsam mit Cojali erweitert Knorr-Bremse TruckServices sein Angebot um einen Reparaturservice für ECUs (Electronic Control Units) für Nutzfahrzeuge. Dabei handelt es sich um einen Reparatur- und Überholungsservice für nicht funktionsfähige Steuergeräte von Nutzfahrzeugen. Er umfasst mehr als 2.500 verschiedene Typen von Steuergeräten für Lastkraftwagen, Busse, Off-Highway- und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Das ECU-Reparaturnetzwerk von Knorr-Bremse & Cojali verfügt derzeit über 4 Reparaturstandorte in der Tschechischen Republik, Spanien, Frankreich und Italien. 
Wird in einer Werkstatt ein nicht funktionsfähiges Steuergerät festgestellt, kann der Kunde nun entscheiden, ob er das defekte Produkt gegen ein neues austauscht oder es innerhalb von 36 Stunden reparieren lässt. Durch die Wahl der Reparaturoption entscheiden sich die Kunden für eine umweltfreundliche und wirtschaftliche Lösung, da sie ~20% der Kosten im Vergleich zum Kauf eines neuen Produkts einsparen. 
Der Reparaturservice für das Steuergerät basiert auf einer vollständigen Diagnose des Steuergeräts, die zur Erkennung des Fehlers und einer präzisen Reparatur für den Einzelfall führt. Die Diagnose auf dem Prüfstand ist das Schlüsselelement bei der Erkennung der Fehlerursache und nach der Demontage der Leiterplatte aus dem Gehäuse wird eine gezielte Reparatur durch den Austausch des defekten Bauteils wie z.B. eines Kondensators oder anderer elektronischer Komponenten durchgeführt. Zusätzlich zur Reparatur der Leiterplatte wird das Gehäuse aufgearbeitet und anschließend vor dem Versand an den Kunden zusammengebaut und geprüft.

NexTT® – Die neue Generation der pneumatische Scheibenbremse Typ SyT7 wurde speziell für den Einsatz  in 9t-Sattelaufliegeranwendungen entwickelt.
Sie ist gewichtsoptimiert für leichte und mittlere Anforderungen. Mit ihrem Ein-Stempel-Design und dem geringen Gewicht von weniger als 29 kg, ist die die Scheibenbremse Typ SyT7 die derzeit leichteste 22,5“ Anhängerbremse auf dem Markt. Dies beudeutet  höhere Zuladung ohne Kompromisse an die Leistung der Bremse. Zahlreiche  richtungsweisende Neuentwicklungen, die sie von anderen Anbietern abheben und neue Maßstäbe bei der Effizienz  und Sicherheit setzen, fließen in das neue Servicekonzept ein. Auf die fortschrittlichen Technologien der Bremse abgestimmt, beinhaltet es alle Serviceteile und Werkzeuge, die für eine Wartung benötigt werden. Bereits in der Entwicklung wurde hierbei größter Wert auf optimale Servicefreundlichkeit gelegt. Das neu Belagkonzept beinhaltet eine innovative Schrägverschleißkompensation und ein neues 
Belagniederhaltesystem. Der innere Belag ist im Träger eingehängt, wodurch sich der Aufwand für den Austausch reduziert  und sich das Handling beim Belagwechsel vereinfacht. 

Das intelligente elektronische Trailer-Bremssystem iTEBS X fördert mit seinen elektrischen und pneumatischen Steuerungsmöglichkeiten Sicherheit, Effizienz und Komfort im Fahrzeugbetrieb. Die neue Produktgeneration besitzt einen weiter verfeinerten Funktionsumfang und die einzelnen Bauteile der Bremsanlage einschließlich Park- und Rangierventil sowie Luftfederung sind einfacher vernetzt. Das iTEBS X System kombiniert die elektronische Steuerungseinheit, Sensortechnologie und pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabhängiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. Dabei werden bewährte Vorteile des Elektronischen Bremssystems für Anhänger (TEBS) bewahrt. Dieses lässt sich durch das effiziente pneumatische Anschlusskonzept weiterhin leicht einbauen bzw. warten und die Bremssteuerung zwischen Trailer und Zugmaschine ist bestmöglich abgestimmt. 
Eine neue Komponente der jüngsten iTEBS X-Produktgeneration ist die Cloud-gestützte Konfigurationsplattform OCT (Online- Configuration Tool). OCT wurde von Knorr-Bremse und Cojali entwickelt und ermöglicht zusammen mit dem smarten Servicekonzept zukunftssichere Diagnosen und die Einhaltung neuer regulatorischer Anforderungen, z. B. des Software-Update-Management (UN ECE R156) und der Cybersecurity (UN ECE R155).