∙ Lösemoment maximal: 1720 Nm ∙ Vierkant massiv 12,5 mm (1/2 Zoll) ∙ Hochleistungs-Doppelhammer-Schlagwerk

• Maximales Lösemoment 1720 Nm

• Abluftführung durch Handgriff nach unten
• Kälteisolierender Griff
• Hochleistungs-Doppelhammer-Schlagwerk
• Ergonomisch geformter Handgriff und Gehäuse für verbesserte Handhabung und Bedienung

• Protektoren an den Seitenelementen

∙ Anzahl Werkzeuge: 15

• Verstellbarkeit gewährleistet Einsatz aller zur Zeit auf dem Markt erhältlichen, sowie zukünftiger Kompakt-Radlager Typen

• Inklusive Multibox
• Maximale Belastbarkeit: 22 Tonnen
• Einsatz mit Hydraulikzylinder, mechanischer Spindel oder Werkstattpresse
• An z.B.:
  • VW: Polo ∙ Lupo ∙ Touareg ∙ Fox ∙ T5 vorne und hinten ∙ Crafter
  • AUDI: A2
  • SEAT: Ibiza, Córdoba
  • ŠKODA: Fabia, Rapid, Roomster
  • FORD: Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga
  • LANDROVER: Freelander 2
  • MAZDA: 3 ∙ 5 ∙ 6 ∙ CX-7
  • MERCEDES-BENZ: Sprinter, Vito, Viano
  • MITSUBISHI: Colt
  • SMART: Forfour
  • Volvo: V50 ∙ S40 ∙ V70 ∙ S80 ∙ XC60
  • Weitere Modelle
  • CITROËN: Jumpy (Dispatch), Space Tourer
  • PEUGEOT: Expert, Traveller
  • TOYOTA: ProAce (Verso)

• Leichtgewichtige Kunststoff-Box
• Maximale Belastbarkeit: 90 kg

• Modulares System
• Aufeinander aufbauendes, modulares Werkzeug-System! Die Traverse als Grundkörper ist universell einsetzbar und mit allen Druckfüßen aus dem VIGOR Produkt Sortiment zu kombinieren. Die Traverse ist zusätzlich mit einem Innengewinde versehen, sodass der Zylinder eingeschraubt werden kann, um so Druckarbeiten durchführen zu können (z.B. Ausdrücken der Antriebswelle). Alle Einbau- sowie Ausbau-Druckfußpaare sind an der Traverse in der Breite individuell verstellbar und anpassbar. Diese Flexibilität gewährleistet, in Kombination mit dem korrekten Druckfußpaar, einen universellen Werkzeugsatz für alle derzeit auf dem Markt erhältlichen Radlagertypen

Die Aussparungen der Druckstücke sind speziell zum Schutz des ABS-Sensors vorgesehen

Aufbau Kompaktradlager

Kompaktradlager sind auch bekannt als Radlager der Generation 2.1. Sie besitzen einen Flansch, welcher als Radnabe ausgeprägt ist. Das Radlager steht als kompakte Einheit und ist nicht teilbar. Die Generation 2.1 besitzt einen drehenden Innen- bzw. Außenring sowie einen Sperrkranz

Montage/Demontage

Durch den drehenden Innenring des Radlagers muss die fachmännische Montage ausschließlich über den Außenring des Lagers erfolgen. Um das Lager nicht zu beschädigen, ist geeignetes Werkzeug notwendig. Für Montage und Demontage des Kompaktradlagers sind nur wenige Komponenten unseres Systems notwendig

Gepresste Radlager der Generation 2 mit integrierter Radnabe, auch HBU 2.1 oder Kompaktradlager genannt, werden seit 2002 in Fahrzeugen verwendet und sind heutzutage in den meisten Fahrzeugmarken und -größen verbaut. Die fachgerechte Montage kann nur über Kraftübertragung auf das Lager gewährleistet werden. Kompaktradlager gibt es im Durchmesser von 62 bis 94 mm

∙ Anzahl Werkzeuge: 16

• Universal einsetzbar für fast alle Feder- und Stoßdämpferbeine im Bereich Pkw sowie leichten Transportern
• Auch für MERCEDES-BENZ C-Klasse (W203), neuere BMW- sowie VAG-Federbeine, bei denen eine elektronische Dämpfer-Verstellung verbaut ist (EDC, DCC)
• Durch das Greifen der Federn innerhalb der Federwindungen sind gegebenenfalls störende Bauteile am Stoßdämpfer irrelevant und haben keinen Einfluss auf die Funktionsweise des Federspanners
• Einsetzbar sowohl für links- als auch rechtsgewickelte Federn
• Präzise Ausrichtung der Feder- und Stoßdämpferbeine
• Auch zur Trennung von Achsschenkeln und Federbeinen durch Entlastung des Federbeines direkt am Fahrzeug ohne Demontage der Achswelle, gegebenenfalls vorgeschriebene Achsvermessung entfällt
• Dreibein inklusive Rollen ermöglicht Verstauen und mobiles Arbeiten mit dem Federspanner – kein Platz auf einer Werkbank benötigt
• Umgekehrtes Aufsetzen des Stützrahmens ermöglicht Einsatz des Federspanners als zusätzliche hydraulische Stütze und kann mit 2,1 Tonnen Kraft verwendet werden, z.B. für Arbeiten an Lenkern oder Traggelenken
• Verwendung eines „Quick-Pin“ Mechanismus zum einfachen und schnellen Umbauen des Federspanners zur Nutzung der drei Funktionen: Greifen der Feder, Trennung von Achsschenkeln und Federbeinen sowie Einsatz als hydraulische Stütze
• Stabiler Dreibein-Fuß inklusive Arretierung und Positionierung für einen rutschfesten und waagerechten Stand
• Beim Spannen von alten Federn, bei denen ein Bruch wahrscheinlich ist, dient der robuste Sicherheitsriemen als zusätzlicher Sicherheitsaspekt
• Inklusive aller Federteller (4x V4352, 4x V4353 ∙ 2x V4354)
• Hydraulikpumpe mit 700 bar Betriebsdruck wird zum Betätigen benötigt (V2846 / V2847)
• Gewicht: 44 kg
• Kapazität: 2,1 Tonnen
• Hub: 430 mm
• Federteller ⌀ 70 – 160 mm

Feder vorspannen

Eine Funktion des Federspanners ist das Zusammenpressen der Feder im eingebauten Zustand. Dies dient dem Trennen der gesamten Federeinheit vom Achsschenkel. Das Lösen der Antriebswelle sowie des Traggelenks entfällt. Daraus ergibt sich eine wesentliche Zeitersparnis. Andere Systeme benötigen zusätzliche Werkzeuge für diese Anwendung

Feder spannen

Durch bewegliche Spannbacken wird die optimale Anpassung an die Steigung der Federwindung gegeben. So ergibt sich eine größere Auflagefläche auf der Feder und Schadensvermeidung an der Federoberfläche.
Der Federspanner V4476N ist höhenverstellbar und kann sich an verschiedene Dämpfer- und Federlängen anpassen. Unter Beachtung aller Sicherheitsvorkehrungen wird ein hohes Maß an Sicherheit und Flexibilität gewährleistet. Das sichere Arbeiten wird durch die rückseitige Betätigung des Federspanners gewährleistet und minimiert das Verletzungsrisiko. Das fest installierte Sicherheitsband dient als zusätzlicher Schutz vor brechenden Federn während des Spannvorgangs

Integrierte Stütze

Durch einfaches Umbauen ist der Federspanner zusätzlich als hydraulische Stütze einsetzbar. Bei dieser Anwendung sind die 2,1 t Druckkraft ein praktischer Helfer bei Arbeiten an Lenkern oder Traggelenken

Info Federbein

Im Fahrzeug steht das Federbein mit gespannter Feder unter dem enormen Druck der darauf lastenden Karosserie. Um Sicherheit und Fahrkomfort zu gewährleisten, federt sie Stöße und Schläge ab. Allerdings ist die Feder durch die Dauerbelastung ein sensibles Verschleißteil

Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist bei einer beschädigten Feder ein sofortiger Wechsel erforderlich. Da der Federwechsel mit hohem Risiko verbunden ist, muss dieser mit fachmännischem Werkzeug durchgeführt werden. Abhängig vom Fahrzeuges werden große Kräfte für den Austausch von Fahrwerksteilen benötigt

∙ Anzahl Werkzeuge: 172 ∙ Sechskant massiv 6,3 (1/4 Zoll), Sechskant massiv 8 (5/16 Zoll), Vierkant hohl 6,3 mm (1/4 Zoll), Vierkant hohl 10 mm (3/8 Zoll), Vierkant hohl 12,5 mm (1/2 Zoll) ∙ Außen TORX® Profil, Außen-Sechskant Profil, Innen Keilprofil Ribe-CV, Innen TORX® Profil, Innen Vielzahn Profil XZN, Innen-Sechskant Profil, Kreuzschlitz Profil PH, Pozidriv Profil PZ, Schlitz Profil, Tamper Resistant TORX® Profil ∙ 0,8 x 4 – 1,2 x 7 · 1,3 – 32 · E4 – E22 · PH0 – PH2 · PZ0 – PZ2 · T9 – T30

• Individuelle Gestaltung einer Werkstatteinrichtung

Schrankwand-Kombination Kompakt-Paket Holz

• Schranktür sowohl rechts als auch links montierbar
• Schranktür inklusive Magnet-Verschluss
• Höhenverstellbares Einlegefach
• Alle Türen in der Mitte verstärkt
• Gleichschließende Verriegelung (äquivalent zum Series L Schließsystem)
• Schubladen-Maße entsprechen Series L (569 x 398 x 75 mm flache Schublade, 569 x 398 x 154 mm hohe Schublade)
• Hängeschränke inklusive hochwertigen Dämpfern
• Lochwand für VIGOR Werkzeughaken-Sätze V2517 ∙ V2518 ∙ V2519 ∙ V2520

∙ Anzahl Werkzeuge: 17

• Offene Konstruktion der Umschaltknarre und Steckschlüssel-Einsätze ermöglicht Durchführen des Entlüfterschlauches

• Entlüften von Bremsleitungssystemen, Wechsel der Bremsflüssigkeit ohne Demontage der Räder
  Auch zum Entlüften von Kupplungssystemen

• Komfortable Anwendung dank ergonomischer Spezialratsche
• Einfaches Öffnen und Schließen des Bremsnippels dank spezieller Gelenk-Ratsche
• Garantiert schneller Zugang zum Bremsennippel auch bei montiertem Rad
• Gute Kraftübertragung durch anwendungsoptimierten Handgriff
• Winkel-Kupplung in 90° Ausführung mit Rückstoßventil und Verdrehschutz
• Rückstoßventil verhindert Eindringen von Luft in das System
• Steckschlüssel: SW 7 – 12 mm in kurzer und langer Ausführung im Lieferumfang

∙ Anzahl Werkzeuge: 13

• Kein Ausbohren oder Schweißen notwendig

• Formbare Felgenschlüssel zum Lösen von nahezu allen Felgenschlössern
  Unter anderem auch für Felgenschlösser mit Kleeblatt-Profil
• Formbare Felgenschlüssel passen sich durch Hammerschlag an das Profil an
• Beidseitig verwendbar
• Mehrfachverformung einer Schlüsselseite nicht möglich
• Inhalt:
  • 8 Felgenschlüssel
  • 2 Adapter
  • Steckschlüsseleinsatz j 12,5 mm (1⁄2″) - SW 24 mm
  • Schlagkörper
  • Zentrierdorn
  • Handschutz-Polster

∙ Lösemoment maximal: 1720 Nm ∙ Vierkant massiv 12,5 mm (1/2 Zoll) ∙ Hochleistungs-Doppelhammer-Schlagwerk

• Maximales Lösemoment 1720 Nm

• Abluftführung durch Handgriff nach unten
• Kälteisolierender Griff
• Hochleistungs-Doppelhammer-Schlagwerk
• Ergonomisch geformter Handgriff und Gehäuse für verbesserte Handhabung und Bedienung

• Protektoren an den Seitenelementen

∙ Anzahl Werkzeuge: 15

• Verstellbarkeit gewährleistet Einsatz aller zur Zeit auf dem Markt erhältlichen, sowie zukünftiger Kompakt-Radlager Typen

• Inklusive Multibox
• Maximale Belastbarkeit: 22 Tonnen
• Einsatz mit Hydraulikzylinder, mechanischer Spindel oder Werkstattpresse
• An z.B.:
  • VW: Polo ∙ Lupo ∙ Touareg ∙ Fox ∙ T5 vorne und hinten ∙ Crafter
  • AUDI: A2
  • SEAT: Ibiza, Córdoba
  • ŠKODA: Fabia, Rapid, Roomster
  • FORD: Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga
  • LANDROVER: Freelander 2
  • MAZDA: 3 ∙ 5 ∙ 6 ∙ CX-7
  • MERCEDES-BENZ: Sprinter, Vito, Viano
  • MITSUBISHI: Colt
  • SMART: Forfour
  • Volvo: V50 ∙ S40 ∙ V70 ∙ S80 ∙ XC60
  • Weitere Modelle
  • CITROËN: Jumpy (Dispatch), Space Tourer
  • PEUGEOT: Expert, Traveller
  • TOYOTA: ProAce (Verso)

• Leichtgewichtige Kunststoff-Box
• Maximale Belastbarkeit: 90 kg

• Modulares System
• Aufeinander aufbauendes, modulares Werkzeug-System! Die Traverse als Grundkörper ist universell einsetzbar und mit allen Druckfüßen aus dem VIGOR Produkt Sortiment zu kombinieren. Die Traverse ist zusätzlich mit einem Innengewinde versehen, sodass der Zylinder eingeschraubt werden kann, um so Druckarbeiten durchführen zu können (z.B. Ausdrücken der Antriebswelle). Alle Einbau- sowie Ausbau-Druckfußpaare sind an der Traverse in der Breite individuell verstellbar und anpassbar. Diese Flexibilität gewährleistet, in Kombination mit dem korrekten Druckfußpaar, einen universellen Werkzeugsatz für alle derzeit auf dem Markt erhältlichen Radlagertypen

Die Aussparungen der Druckstücke sind speziell zum Schutz des ABS-Sensors vorgesehen

Aufbau Kompaktradlager

Kompaktradlager sind auch bekannt als Radlager der Generation 2.1. Sie besitzen einen Flansch, welcher als Radnabe ausgeprägt ist. Das Radlager steht als kompakte Einheit und ist nicht teilbar. Die Generation 2.1 besitzt einen drehenden Innen- bzw. Außenring sowie einen Sperrkranz

Montage/Demontage

Durch den drehenden Innenring des Radlagers muss die fachmännische Montage ausschließlich über den Außenring des Lagers erfolgen. Um das Lager nicht zu beschädigen, ist geeignetes Werkzeug notwendig. Für Montage und Demontage des Kompaktradlagers sind nur wenige Komponenten unseres Systems notwendig

Gepresste Radlager der Generation 2 mit integrierter Radnabe, auch HBU 2.1 oder Kompaktradlager genannt, werden seit 2002 in Fahrzeugen verwendet und sind heutzutage in den meisten Fahrzeugmarken und -größen verbaut. Die fachgerechte Montage kann nur über Kraftübertragung auf das Lager gewährleistet werden. Kompaktradlager gibt es im Durchmesser von 62 bis 94 mm

∙ Anzahl Werkzeuge: 16

• Universal einsetzbar für fast alle Feder- und Stoßdämpferbeine im Bereich Pkw sowie leichten Transportern
• Auch für MERCEDES-BENZ C-Klasse (W203), neuere BMW- sowie VAG-Federbeine, bei denen eine elektronische Dämpfer-Verstellung verbaut ist (EDC, DCC)
• Durch das Greifen der Federn innerhalb der Federwindungen sind gegebenenfalls störende Bauteile am Stoßdämpfer irrelevant und haben keinen Einfluss auf die Funktionsweise des Federspanners
• Einsetzbar sowohl für links- als auch rechtsgewickelte Federn
• Präzise Ausrichtung der Feder- und Stoßdämpferbeine
• Auch zur Trennung von Achsschenkeln und Federbeinen durch Entlastung des Federbeines direkt am Fahrzeug ohne Demontage der Achswelle, gegebenenfalls vorgeschriebene Achsvermessung entfällt
• Dreibein inklusive Rollen ermöglicht Verstauen und mobiles Arbeiten mit dem Federspanner – kein Platz auf einer Werkbank benötigt
• Umgekehrtes Aufsetzen des Stützrahmens ermöglicht Einsatz des Federspanners als zusätzliche hydraulische Stütze und kann mit 2,1 Tonnen Kraft verwendet werden, z.B. für Arbeiten an Lenkern oder Traggelenken
• Verwendung eines „Quick-Pin“ Mechanismus zum einfachen und schnellen Umbauen des Federspanners zur Nutzung der drei Funktionen: Greifen der Feder, Trennung von Achsschenkeln und Federbeinen sowie Einsatz als hydraulische Stütze
• Stabiler Dreibein-Fuß inklusive Arretierung und Positionierung für einen rutschfesten und waagerechten Stand
• Beim Spannen von alten Federn, bei denen ein Bruch wahrscheinlich ist, dient der robuste Sicherheitsriemen als zusätzlicher Sicherheitsaspekt
• Inklusive aller Federteller (4x V4352, 4x V4353 ∙ 2x V4354)
• Hydraulikpumpe mit 700 bar Betriebsdruck wird zum Betätigen benötigt (V2846 / V2847)
• Gewicht: 44 kg
• Kapazität: 2,1 Tonnen
• Hub: 430 mm
• Federteller ⌀ 70 – 160 mm

Feder vorspannen

Eine Funktion des Federspanners ist das Zusammenpressen der Feder im eingebauten Zustand. Dies dient dem Trennen der gesamten Federeinheit vom Achsschenkel. Das Lösen der Antriebswelle sowie des Traggelenks entfällt. Daraus ergibt sich eine wesentliche Zeitersparnis. Andere Systeme benötigen zusätzliche Werkzeuge für diese Anwendung

Feder spannen

Durch bewegliche Spannbacken wird die optimale Anpassung an die Steigung der Federwindung gegeben. So ergibt sich eine größere Auflagefläche auf der Feder und Schadensvermeidung an der Federoberfläche.
Der Federspanner V4476N ist höhenverstellbar und kann sich an verschiedene Dämpfer- und Federlängen anpassen. Unter Beachtung aller Sicherheitsvorkehrungen wird ein hohes Maß an Sicherheit und Flexibilität gewährleistet. Das sichere Arbeiten wird durch die rückseitige Betätigung des Federspanners gewährleistet und minimiert das Verletzungsrisiko. Das fest installierte Sicherheitsband dient als zusätzlicher Schutz vor brechenden Federn während des Spannvorgangs

Integrierte Stütze

Durch einfaches Umbauen ist der Federspanner zusätzlich als hydraulische Stütze einsetzbar. Bei dieser Anwendung sind die 2,1 t Druckkraft ein praktischer Helfer bei Arbeiten an Lenkern oder Traggelenken

Info Federbein

Im Fahrzeug steht das Federbein mit gespannter Feder unter dem enormen Druck der darauf lastenden Karosserie. Um Sicherheit und Fahrkomfort zu gewährleisten, federt sie Stöße und Schläge ab. Allerdings ist die Feder durch die Dauerbelastung ein sensibles Verschleißteil

Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist bei einer beschädigten Feder ein sofortiger Wechsel erforderlich. Da der Federwechsel mit hohem Risiko verbunden ist, muss dieser mit fachmännischem Werkzeug durchgeführt werden. Abhängig vom Fahrzeuges werden große Kräfte für den Austausch von Fahrwerksteilen benötigt