Eine Wasserpumpe in einem Auto ist ein Bestandteil des Kühlsystems des Fahrzeugs, das Kühlmittel durch den Motor zirkulieren lässt, um dessen Temperatur zu regulieren. Die Wasserpumpe befindet sich in der Nähe der Vorderseite des Blocks und wird normalerweise von den Riemen des Motors angetrieben. Die Wasserpumpe spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der richtigen Betriebstemperatur des Motors. Wenn sie ausfällt, kann der Motor beschädigt werden oder festsitzen.

Ein Anlasserzahnkranz ist ein Teil, das an einem Verbrennungsmotor angebracht ist und Teil der Baugruppe ist, die das Drehmoment vom Anlasser auf die Kurbelwelle des Motors überträgt, um den Motor zu starten. Anlasserzahnkränze sind entweder am Schwungrad oder an der Flexplatte eines Motors angebracht. Die Zähne des Zahnkranzes werden vom kleineren Zahnrad (dem Ritzel) des Anlassers angetrieben. Das Ritzel greift nur beim Starten in den Anlasserzahnkranz ein und zieht sich zurück, sobald der Motor läuft.

Eine Tandempumpe kann einfach als Niederdruck-Kraftstoffpumpe in einem Dieselmotor beschrieben werden, die auch eine Vakuumpumpe enthält. Sie werden bei Motoren mit Pumpe-Düse-Einheiten verwendet und versorgen die Einheiten mit Kraftstoff. Sie wird als Tandempumpe bezeichnet, weil sie zwei Funktionen hat: Die erste Funktion besteht darin, als Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker und die Steuerkreise für den Turbo und die Abgasrückführung zu fungieren, die zweite Funktion besteht darin, Kraftstoff mit etwa 8 bis 8,5 Bar an die Kanäle im Zylinderkopf und an die Kraftstoffeinspritzdüsen zu liefern. Die Einspritzdüsen sind dazu da, den Kraftstoff auf einen sehr hohen Druck (ca. 2200 Bar) zu bringen.

Eine Vakuumpumpe ist im Allgemeinen ein zusätzlicher Vorteil für jeden Motor, der leistungsstark genug ist, um eine erhebliche Menge an Blow-by zu erzeugen. Eine Vakuumpumpe bringt im Allgemeinen zusätzliche PS, verlängert die Motorlebensdauer und hält das Öl länger sauber. Der Einlass einer Vakuumpumpe ist an einem oder beiden Ventildeckeln angeschlossen, manchmal an der Ölwanne. Sie SAUGT die Luft aus dem Motor und reduziert so den Luftdruckaufbau, der durch den Blow-by-Effekt entsteht, da die Verbrennungsgase an den Kolbenringen vorbei in die Wanne strömen. Vakuumpumpen können unterschiedlich viel Luftvolumen (CFM) ansaugen, sodass das potenzielle VAKUUM, das eine Pumpe erzeugen kann, durch die Luftmenge (CFM) BEGRENZT ist, die sie strömen lassen kann. Die Abgase der Vakuumpumpe werden in einen ENTLÜFTUNGSBEHÄLTER mit einem Filter an der Oberseite geleitet, der alle aus dem Motor angesaugten Flüssigkeiten (Feuchtigkeit, nicht verbrauchter Kraftstoff, in der Luft befindliches Öl) zurückhalten soll. Die Abluft gelangt durch den Luftfilter in die Atmosphäre.

Eine Ölpumpe ist erforderlich, um sicherzustellen, dass das Motoröl alle beweglichen Teile erreicht, die während des Motorbetriebs geschmiert werden müssen. Die meisten modernen Motoren haben eine Nasssumpfwanne (ein Ölreservoir unter der Kurbelwelle), in der die Ölpumpe eingebaut ist. Das Öl wird der Pumpe über den Ölfilter zugeführt, der alle Fremdkörper wie beispielsweise Späne auffängt, die die Pumpe beschädigen könnten. Von der Pumpe fließt das Öl über Kanäle, Rillen und Löcher durch den Motor, um die Nockenlager und die Kurbelwelle zu schmieren, während die Kurbelwelle selbst das Öl an die Kolbenbasis befördert und die Kolbenringe schmiert. Auch oben am Motor wird Öl benötigt, um die Stößel, Kipphebel und Ventilschäfte und -federn zu schmieren.